ឆ្នាំនេះគឺជាឆ្នាំនៃការផ្ទុះឡើងនៃរថយន្តថាមពលថ្មី។ ចាប់តាំងពីដើមឆ្នាំមក ការលក់រថយន្តថាមពលថ្មីមិនត្រឹមតែកើនឡើងខ្ពស់ជារៀងរាល់ខែប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងកើនឡើងពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំផងដែរ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតថ្មខាងលើ និងក្រុមហ៊ុនផលិតសម្ភារៈធំៗចំនួន 4 ក៏ត្រូវបានជំរុញឱ្យពង្រីកសមត្ថភាពផលិតរបស់ពួកគេផងដែរ។ ដោយវិនិច្ឆ័យពីទិន្នន័យចុងក្រោយបំផុតដែលបានចេញផ្សាយនៅក្នុងខែមិថុនា ទិន្នន័យក្នុងស្រុក និងបរទេសបន្តធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង ហើយរថយន្តក្នុងស្រុក និងអឺរ៉ុបក៏បានលើសពីកម្រិតនៃរថយន្ត 200,000 គ្រឿងក្នុងរយៈពេលតែមួយខែ។

នៅក្នុងខែមិថុនា ការលក់រាយក្នុងស្រុកនៃរថយន្តថាមពលថ្មីបានឈានដល់ 223,000 កើនឡើងពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ 169.9% និងកើនឡើង 19.2% ពីមួយខែទៅមួយខែ ដែលធ្វើឱ្យអត្រាការជ្រៀតចូលលក់រាយក្នុងស្រុកនៃរថយន្តថាមពលថ្មីឈានដល់ 14% នៅក្នុង ខែ​មិថុនា​និង​អត្រា​ជ្រៀត​ចូល​បាន​លើស​ពី​សញ្ញា 10​% ចាប់​ពី​ខែ​មករា​ដល់​ខែ​មិថុនា​, ឈាន​ដល់ 10.2​%​, ដែល​បាន​កើន​ឡើង​ជិត​ទ្វេ​ដង​នៃ​អត្រា​ជ្រៀត​ចូល​នៃ 5.8​% នៅ​ក្នុង​ឆ្នាំ 2020​; ហើយការលក់រថយន្តថាមពលថ្មីនៅក្នុងប្រទេសអឺរ៉ុបធំៗចំនួនប្រាំពីរ (អាល្លឺម៉ង់ បារាំង អង់គ្លេស ន័រវេស ស៊ុយអែត អ៊ីតាលី និងអេស្ប៉ាញ) ឈានដល់ 191,000 គ្រឿង កើនឡើង 34.8% ធៀបនឹងខែមុន។ . នៅក្នុងខែមិថុនា ការលក់រថយន្តថាមពលថ្មីនៅក្នុងបណ្តាប្រទេសអឺរ៉ុបជាច្រើនបានបង្កើតកំណត់ត្រាប្រវត្តិសាស្ត្រថ្មីសម្រាប់ការលក់ប្រចាំខែ។ កំណើនដូចគ្នាពីមួយខែទៅមួយខែបានបង្ហាញពីអត្រាខុសគ្នា។ ដោយពិចារណាថាគោលនយោបាយបញ្ចេញកាបូនរបស់អឺរ៉ុបកាន់តែតឹងរ៉ឹងម្តងទៀត ចំណែកទីផ្សាររបស់ក្រុមហ៊ុនរថយន្តក្នុងស្រុកកំពុងខិតជិតដល់ក្រុមហ៊ុន Tesla ។ ថាមពលថ្មីរបស់អ៊ឺរ៉ុបនៅក្នុងពាក់កណ្តាលទីពីរឬវានឹងរក្សាកម្រិតខ្ពស់នៃភាពរុងរឿង។

1, អឺរ៉ុបនឹងសម្រេចបាននូវការបំភាយសូន្យសុទ្ធត្រឹមឆ្នាំ 2035

យោងតាមសារព័ត៌មាន Bloomberg បានឱ្យដឹងថា កាលវិភាគនៃការបំភាយឧស្ម័នសូន្យសម្រាប់រថយន្តអឺរ៉ុបត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានភាពជឿនលឿនយ៉ាងខ្លាំង។ សហភាពអឺរ៉ុបនឹងប្រកាសសេចក្តីព្រាង "Fit for 55" ចុងក្រោយបំផុតនៅថ្ងៃទី 14 ខែកក្កដា ដែលនឹងកំណត់គោលដៅកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នដ៏ខ្លាំងក្លាជាងមុន។ ផែនការនេះអំពាវនាវឱ្យមានការបំភាយឧស្ម័នពីរថយន្តថ្មី និងរថយន្តដឹកទំនិញត្រូវកាត់បន្ថយចំនួន 65% ពីកម្រិតនៃឆ្នាំនេះ ចាប់ពីឆ្នាំ 2030 ហើយដើម្បីសម្រេចបាននូវការបំភាយឧស្ម័នសូន្យសុទ្ធនៅឆ្នាំ 2035។ បន្ថែមពីលើស្តង់ដារការបំភាយដ៏តឹងរ៉ឹងនេះ រដ្ឋាភិបាលនៃប្រទេសផ្សេងៗក៏ត្រូវបានទាមទារផងដែរ។ ដើម្បីពង្រឹងការសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបញ្ចូលភ្លើងរថយន្ត។

យោងតាមផែនការគោលដៅអាកាសធាតុឆ្នាំ 2030 ដែលស្នើឡើងដោយគណៈកម្មការអឺរ៉ុបក្នុងឆ្នាំ 2020 គោលដៅរបស់សហភាពអឺរ៉ុបគឺដើម្បីសម្រេចបាននូវការបំភាយឧស្ម័នសូន្យពីរថយន្តនៅឆ្នាំ 2050 ហើយពេលនេះថ្នាំងពេលវេលាទាំងមូលនឹងកើនឡើងពីឆ្នាំ 2050 ដល់ឆ្នាំ 2035 ពោលគឺនៅឆ្នាំ 2035 ។ ការបំភាយកាបូននឹងធ្លាក់ចុះពី 95g/km ក្នុងឆ្នាំ 2021 មកត្រឹម 0g/km ក្នុងឆ្នាំ 2035។ ថ្នាំងមានកម្រិតខ្ពស់ក្នុងរយៈពេល 15 ឆ្នាំ ដូច្នេះការលក់រថយន្តថាមពលថ្មីនៅឆ្នាំ 2030 និង 2035 ក៏នឹងកើនឡើងដល់ប្រហែល 10 លាន និង 16 លានគ្រឿងផងដែរ។ វានឹងសម្រេចបាននូវការកើនឡើងយ៉ាងគំហុក 8 ដងក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំ ដោយផ្អែកលើរថយន្តចំនួន 1.26 លានគ្រឿងក្នុងឆ្នាំ 2020 ។

2. ការកើនឡើងនៃក្រុមហ៊ុនរថយន្តអឺរ៉ុបបែបប្រពៃណី ដោយការលក់បានកាន់កាប់កំពូលទាំងដប់

ការលក់រថយន្តថាមពលថ្មីនៅអឺរ៉ុបត្រូវបានកំណត់ជាចម្បងដោយប្រទេសអាឡឺម៉ង់ បារាំង ចក្រភពអង់គ្លេស អ៊ីតាលី អេស្បាញ និងការលក់រថយន្តថាមពលថ្មីធំៗចំនួនបីគឺ ប្រទេសន័រវេស ស៊ុយអែត និងហូឡង់ ដែលអត្រានៃការជ្រៀតចូលនៃរថយន្តទាំងបី។ រថយន្តថាមពលថ្មីសំខាន់ៗកំពុងឈានមុខគេ ហើយក្រុមហ៊ុនរថយន្តប្រពៃណីជាច្រើនស្ថិតនៅក្នុងប្រទេសធំៗទាំងនេះ។

យោងតាមស្ថិតិនៃការលក់រថយន្ត EV ដោយទិន្នន័យការលក់រថយន្ត Renault ZOE បានយកឈ្នះម៉ូដែល 3 ជាលើកដំបូងក្នុងឆ្នាំ 2020 ហើយបានឈ្នះជើងឯកការលក់ម៉ូដែល។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះនៅក្នុងចំណាត់ថ្នាក់នៃការលក់កើនឡើងចាប់ពីខែមករាដល់ខែឧសភាឆ្នាំ 2021 Tesla Model 3 ជាថ្មីម្តងទៀតបានជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ទី 1 ប៉ុន្តែចំណែកទីផ្សារគឺត្រឹមតែ 2.2Pcts នាំមុខកន្លែងទីពីរ។ ពីការលក់ប្រចាំខែចុងក្រោយបំផុតក្នុងខែឧសភា កំពូលទាំងដប់ត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយយីហោរថយន្តអគ្គិសនីក្នុងស្រុកដូចជារថយន្តអគ្គិសនីអាល្លឺម៉ង់ និងបារាំង។ ក្នុង​នោះ​មាន Volkswagen ID.3, ID.4 ។ ចំណែកទីផ្សារនៃម៉ូដែលពេញនិយមដូចជា Renault Zoe និង Skoda ENYAQ គឺមិនខុសគ្នាច្រើនពី Tesla Model 3 នោះទេ។ ដោយសារក្រុមហ៊ុនរថយន្តអឺរ៉ុបបែបប្រពៃណីបានយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការអភិវឌ្ឍន៍រថយន្តថាមពលថ្មី ដែលជំរុញដោយការចេញលក់រថយន្តស៊េរីថ្មីជាបន្តបន្ទាប់។ ស្ថានភាពប្រកួតប្រជែងនៃរថយន្តថាមពលថ្មីនៅអឺរ៉ុបនឹងត្រូវបានសរសេរឡើងវិញ។

3, ការឧបត្ថម្ភធនរបស់អឺរ៉ុបនឹងមិនធ្លាក់ចុះច្រើនទេ។

ទីផ្សាររថយន្តថាមពលថ្មីរបស់អ៊ឺរ៉ុបនឹងបង្ហាញពីការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៅឆ្នាំ 2020 ពីចំនួន 560,000 គ្រឿងក្នុងឆ្នាំ 2019 ពោលគឺកើនឡើង 126% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំដល់ 1.26 លានគ្រឿង។ បន្ទាប់ពីចូលដល់ឆ្នាំ 2021 វានឹងបន្តរក្សាបាននូវនិន្នាការកំណើនខ្ពស់។ រលកនៃកំណើនខ្ពស់នេះក៏មិនអាចបំបែកចេញពីថាមពលថ្មីរបស់ប្រទេសផ្សេងៗដែរ។ គោលនយោបាយឧបត្ថម្ភធនរថយន្ត។

បណ្តាប្រទេសនៅអឺរ៉ុបបានចាប់ផ្តើមបង្កើនការឧបត្ថម្ភធនរថយន្តថាមពលថ្មីនៅជុំវិញឆ្នាំ 2020។ បើប្រៀបធៀបជាមួយនឹងការឧបត្ថម្ភធនរបស់ប្រទេសខ្ញុំអស់រយៈពេលជាង 10 ឆ្នាំចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើមនៃការឧបត្ថម្ភធនរថយន្តថាមពលថ្មីក្នុងឆ្នាំ 2010 ការឧបត្ថម្ភធនសម្រាប់រថយន្តថាមពលថ្មីនៅក្នុងប្រទេសអ៊ឺរ៉ុបគឺមានរយៈពេលវែង ហើយ អត្រា​ការ​ធ្លាក់​ចុះ​មាន​រយៈ​ពេល​យូរ។ វាក៏មានស្ថេរភាពផងដែរ។ ប្រទេសមួយចំនួនដែលមានការរីកចម្រើនយឺតយ៉ាវក្នុងការលើកកម្ពស់រថយន្តថាមពលថ្មី ថែមទាំងមានគោលនយោបាយឧបត្ថម្ភធនបន្ថែមនៅឆ្នាំ 2021។ ឧទាហរណ៍ អេស្ប៉ាញបានកែសម្រួលការឧបត្ថម្ភធនអតិបរមាសម្រាប់ EV ពី 5,500 អឺរ៉ូទៅ 7,000 អឺរ៉ូ ហើយអូទ្រីសក៏បានដំឡើងប្រាក់ឧបត្ថម្ភជិត 2,000 អឺរ៉ូដល់ 5000 អឺរ៉ូផងដែរ។