ឆ្នាំនេះគឺជាឆ្នាំនៃការផ្ទុះឡើងនៃយានយន្តថាមពលថ្មី។ ចាប់តាំងពីដើមឆ្នាំមក ការលក់យានយន្តថាមពលថ្មីមិនត្រឹមតែបានឡើងដល់កម្រិតខ្ពស់ថ្មីជារៀងរាល់ខែប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបានកើនឡើងពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំផងដែរ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតអាគុយ និងក្រុមហ៊ុនផលិតសម្ភារៈសំខាន់ៗចំនួនបួនក៏ត្រូវបានជំរុញឱ្យពង្រីកសមត្ថភាពផលិតកម្មរបស់ពួកគេផងដែរ។ ដោយវិនិច្ឆ័យពីទិន្នន័យចុងក្រោយបំផុតដែលចេញផ្សាយក្នុងខែមិថុនា ទិន្នន័យក្នុងស្រុក និងបរទេសបន្តមានភាពប្រសើរឡើង ហើយយានយន្តក្នុងស្រុក និងអឺរ៉ុបក៏បានលើសពីកម្រិត 200,000 គ្រឿងក្នុងមួយខែផងដែរ។

នៅក្នុងខែមិថុនា ការលក់រាយក្នុងស្រុកនៃរថយន្តថាមពលថ្មីបានឈានដល់ 223,000 គ្រឿង ដែលកើនឡើង 169.9% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ និងកើនឡើង 19.2% ពីមួយខែទៅមួយខែ ដែលធ្វើឱ្យអត្រាជ្រៀតចូលលក់រាយក្នុងស្រុកនៃរថយន្តថាមពលថ្មីបានឈានដល់ 14% នៅក្នុងខែមិថុនា ហើយអត្រាជ្រៀតចូលបានលើសពីសញ្ញា 10% ពីខែមករាដល់ខែមិថុនា ដោយឈានដល់ 10.2% ដែលស្ទើរតែទ្វេដងនៃអត្រាជ្រៀតចូល 5.8% ក្នុងឆ្នាំ 2020; ហើយការលក់រថយន្តថាមពលថ្មីនៅក្នុងប្រទេសធំៗទាំងប្រាំពីរនៅអឺរ៉ុប (អាល្លឺម៉ង់ បារាំង អង់គ្លេស ន័រវែស ស៊ុយអែត អ៊ីតាលី និងអេស្ប៉ាញ) បានឈានដល់ 191,000 គ្រឿង ដែលកើនឡើង 34.8% ពីមួយខែមុន។ នៅក្នុងខែមិថុនា ការលក់រថយន្តថាមពលថ្មីនៅក្នុងប្រទេសជាច្រើននៅអឺរ៉ុបបានបង្កើតកំណត់ត្រាប្រវត្តិសាស្ត្រថ្មីសម្រាប់ការលក់ប្រចាំខែ។ កំណើនប្រចាំខែដូចគ្នាបានបង្ហាញពីអត្រាខុសៗគ្នា។ ដោយពិចារណាថាគោលនយោបាយបំភាយកាបូនរបស់អឺរ៉ុបកាន់តែតឹងរ៉ឹងម្តងទៀត ចំណែកទីផ្សាររបស់ក្រុមហ៊ុនរថយន្តក្នុងស្រុកកំពុងខិតជិត Tesla។ ថាមពលថ្មីរបស់អឺរ៉ុបនៅឆមាសទីពីរ ឬវានឹងរក្សាបាននូវកម្រិតខ្ពស់នៃភាពរុងរឿង។

១, អឺរ៉ុបនឹងសម្រេចបានការបំភាយឧស្ម័នសុទ្ធសូន្យនៅឆ្នាំ ២០៣៥

យោងតាមសារព័ត៌មាន Bloomberg កាលវិភាគនៃការបំភាយឧស្ម័នសូន្យសម្រាប់រថយន្តអឺរ៉ុបត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានភាពជឿនលឿនយ៉ាងខ្លាំង។ សហភាពអឺរ៉ុបនឹងប្រកាសសេចក្តីព្រាង "Fit for 55" ចុងក្រោយបង្អស់នៅថ្ងៃទី 14 ខែកក្កដា ដែលនឹងកំណត់គោលដៅកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នកាន់តែខ្លាំងក្លាជាងមុន។ ផែនការនេះអំពាវនាវឱ្យកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នពីរថយន្ត និងឡានដឹកទំនិញថ្មីចំនួន 65% ពីកម្រិតឆ្នាំនេះដោយចាប់ផ្តើមពីឆ្នាំ 2030 និងដើម្បីសម្រេចបាននូវការបំភាយឧស្ម័នសូន្យសុទ្ធនៅឆ្នាំ 2035។ បន្ថែមពីលើស្តង់ដារបំភាយឧស្ម័នដ៏តឹងរ៉ឹងនេះ រដ្ឋាភិបាលនៃប្រទេសផ្សេងៗក៏ត្រូវបានទាមទារឱ្យពង្រឹងការសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មរថយន្តផងដែរ។

យោងតាមផែនការគោលដៅអាកាសធាតុឆ្នាំ ២០៣០ ដែលស្នើឡើងដោយគណៈកម្មការអឺរ៉ុបក្នុងឆ្នាំ ២០២០ គោលដៅរបស់សហភាពអឺរ៉ុបគឺដើម្បីសម្រេចបាននូវការបំភាយឧស្ម័នសូន្យពីរថយន្តនៅឆ្នាំ ២០៥០ ហើយលើកនេះ ចំណុចពេលវេលាទាំងមូលនឹងត្រូវបានពង្រីកពីឆ្នាំ ២០៥០ ដល់ ២០៣៥ ពោលគឺនៅឆ្នាំ ២០៣៥។ ការបំភាយឧស្ម័នកាបូនរបស់រថយន្តនឹងធ្លាក់ចុះពី ៩៥ ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រក្នុងឆ្នាំ ២០២១ មក ០ ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រក្នុងឆ្នាំ ២០៣៥។ ចំណុចនេះត្រូវបានពង្រីករយៈពេល ១៥ ឆ្នាំ ដូច្នេះការលក់រថយន្តថាមពលថ្មីក្នុងឆ្នាំ ២០៣០ និង ២០៣៥ ក៏នឹងកើនឡើងដល់ប្រហែល ១០ លាន និង ១៦ លានគ្រឿងផងដែរ។ វានឹងសម្រេចបានការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ចំនួន ៨ ដងក្នុងរយៈពេល ១០ ឆ្នាំ ដោយផ្អែកលើរថយន្តចំនួន ១,២៦ លានគ្រឿងក្នុងឆ្នាំ ២០២០។

២. ការកើនឡើងនៃក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តបែបប្រពៃណីរបស់អឺរ៉ុប ដោយការលក់ស្ថិតនៅក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនកំពូលទាំងដប់

ការលក់រថយន្តថាមពលថ្មីនៅអឺរ៉ុបភាគច្រើនត្រូវបានកំណត់ដោយប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ បារាំង ចក្រភពអង់គ្លេស អ៊ីតាលី អេស្ប៉ាញ និងការលក់របស់ទីផ្សាររថយន្តថាមពលថ្មីសំខាន់ៗទាំងបីគឺប្រទេសន័រវេស ស៊ុយអែត និងហូឡង់ ជាកន្លែងដែលអត្រានៃការជ្រៀតចូលនៃរថយន្តថាមពលថ្មីសំខាន់ៗទាំងបីកំពុងនាំមុខគេ ហើយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តប្រពៃណីជាច្រើនស្ថិតនៅក្នុងប្រទេសធំៗទាំងនេះ។

យោងតាមស្ថិតិនៃការលក់រថយន្តអគ្គិសនីតាមទិន្នន័យលក់រថយន្ត Renault ZOE បានយកឈ្នះ Model 3 ជាលើកដំបូងក្នុងឆ្នាំ 2020 ហើយបានឈ្នះជើងឯកលក់រថយន្តម៉ូដែល។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ នៅក្នុងចំណាត់ថ្នាក់លក់សរុបចាប់ពីខែមករាដល់ខែឧសភា ឆ្នាំ 2021 Tesla Model 3 បានជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខមួយម្តងទៀត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចំណែកទីផ្សារគឺនាំមុខចំណាត់ថ្នាក់លេខពីរត្រឹមតែ 2.2 ភាគរយប៉ុណ្ណោះ។ ពីការលក់ប្រចាំខែចុងក្រោយបំផុតក្នុងខែឧសភា កំពូលទាំងដប់ត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយម៉ាករថយន្តអគ្គិសនីក្នុងស្រុកដូចជារថយន្តអគ្គិសនីអាល្លឺម៉ង់ និងបារាំង។ ក្នុងចំណោមនោះ Volkswagen ID.3, ID.4។ ចំណែកទីផ្សារនៃម៉ូដែលពេញនិយមដូចជា Renault Zoe និង Skoda ENYAQ គឺមិនខុសគ្នាច្រើនពី Tesla Model 3 នោះទេ។ ដោយសារតែក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអឺរ៉ុបប្រពៃណីយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការអភិវឌ្ឍរថយន្តថាមពលថ្មី ដែលជំរុញដោយការដាក់ឱ្យដំណើរការជាបន្តបន្ទាប់នៃម៉ូដែលថ្មីៗជាច្រើន ស្ថានភាពប្រកួតប្រជែងនៃរថយន្តថាមពលថ្មីនៅអឺរ៉ុបនឹងត្រូវបានសរសេរឡើងវិញ។

៣, ការឧបត្ថម្ភធនរបស់អឺរ៉ុបនឹងមិនធ្លាក់ចុះច្រើនទេ

ទីផ្សាររថយន្តថាមពលថ្មីរបស់អឺរ៉ុបនឹងបង្ហាញពីកំណើនយ៉ាងឆាប់រហ័សនៅឆ្នាំ ២០២០ ពីរថយន្តចំនួន ៥៦០.០០០ គ្រឿងក្នុងឆ្នាំ ២០១៩ ដែលជាការកើនឡើង ១២៦% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ ដល់ ១,២៦ លានគ្រឿង។ បន្ទាប់ពីចូលដល់ឆ្នាំ ២០២១ វានឹងបន្តរក្សានិន្នាការកំណើនខ្ពស់។ រលកនៃកំណើនខ្ពស់នេះក៏មិនអាចកាត់ផ្តាច់ចេញពីថាមពលថ្មីរបស់ប្រទេសផ្សេងៗបានដែរ។ គោលនយោបាយឧបត្ថម្ភធនរថយន្ត។

បណ្តាប្រទេសនៅអឺរ៉ុបបានចាប់ផ្តើមបង្កើនការឧបត្ថម្ភធនសម្រាប់យានយន្តថាមពលថ្មីនៅប្រហែលឆ្នាំ ២០២០។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការឧបត្ថម្ភធនរបស់ប្រទេសខ្ញុំអស់រយៈពេលជាង ១០ ឆ្នាំចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើមនៃការឧបត្ថម្ភធនសម្រាប់យានយន្តថាមពលថ្មីក្នុងឆ្នាំ ២០១០ ការឧបត្ថម្ភធនសម្រាប់យានយន្តថាមពលថ្មីនៅក្នុងបណ្តាប្រទេសនៅអឺរ៉ុបមានរយៈពេលវែង ហើយអត្រាធ្លាក់ចុះក៏មានរយៈពេលយូរផងដែរ។ វាក៏មានស្ថេរភាពផងដែរ។ ប្រទេសមួយចំនួនដែលមានវឌ្ឍនភាពយឺតយ៉ាវក្នុងការលើកកម្ពស់យានយន្តថាមពលថ្មីថែមទាំងនឹងមានគោលនយោបាយឧបត្ថម្ភធនបន្ថែមនៅឆ្នាំ ២០២១។ ឧទាហរណ៍ ប្រទេសអេស្ប៉ាញបានកែសម្រួលការឧបត្ថម្ភធនអតិបរមាសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីពី ៥.៥០០ អឺរ៉ូដល់ ៧.០០០ អឺរ៉ូ ហើយប្រទេសអូទ្រីសក៏បានដំឡើងការឧបត្ថម្ភធនជិត ២.០០០ អឺរ៉ូដល់ ៥០០០ អឺរ៉ូផងដែរ។