ផ្លូវឆ្លងកាត់ប៉ាស៊ីហ្វិក

លំហ​នៅ​ឆ្នេរ​ខាងលិច​នៃ​អាមេរិក​ខាងជើង​មាន​ភាព​ចង្អៀត ហើយ​ឆ្នេរ​ខាងកើត​នៃ​អាមេរិក​ខាងជើង​ត្រូវ​បាន​ប៉ះពាល់​ដោយ​ឧប្បត្តិហេតុ​ព្រែក​ស៊ុយអេ និង​រដូវ​ប្រាំង​នៃ​ព្រែក​ប៉ាណាម៉ា។ ផ្លូវ​ដឹកជញ្ជូន​កាន់តែ​លំបាក ហើយ​លំហ​កាន់តែ​ចង្អៀត។

ចាប់តាំងពីពាក់កណ្តាលខែមេសាមក ក្រុមហ៊ុន COSCO បានទទួលយកតែការកក់ទៅកាន់កំពង់ផែ West Basic របស់សហរដ្ឋអាមេរិកប៉ុណ្ណោះ ហើយអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញបានបន្តកើនឡើង។

ផ្លូវពីអឺរ៉ុបទៅដីគោក

ទីផ្សារអឺរ៉ុប/មេឌីទែរ៉ាណេមានកម្រិតទាប ហើយអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញកំពុងកើនឡើង។ កង្វះខាតប្រអប់ទំនិញគឺលឿនជាងការរំពឹងទុក និងធ្ងន់ធ្ងរជាងការរំពឹងទុក។ ខ្សែសាខា និងនាយកដ្ឋាននានា
កំពង់ផែមូលដ្ឋានទំហំមធ្យមលែងមានទៀតហើយ ហើយអាចរង់ចាំតែប្រភពនៃកុងតឺន័រនាំចូលប៉ុណ្ណោះ។

ម្ចាស់កប៉ាល់បានកាត់បន្ថយការបញ្ចេញកាប៊ីនជាបន្តបន្ទាប់ ហើយអត្រានៃការកាត់បន្ថយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានចាប់ពី 30 ទៅ 60%។

ផ្លូវអាមេរិកខាងត្បូង

លំហ​នៅ​ឆ្នេរ​ខាងលិច​នៃ​អាមេរិក​ខាងត្បូង និង​ម៉ិកស៊ិក​មាន​ភាព​ចង្អៀត អត្រា​ដឹកជញ្ជូន​ទំនិញ​បាន​កើនឡើង ហើយ​បរិមាណ​ទំនិញ​ទីផ្សារ​បាន​កើនឡើង​បន្តិច។
ផ្លូវធ្វើដំណើរអូស្ត្រាលី និងនូវែលសេឡង់

តម្រូវការដឹកជញ្ជូនទីផ្សារជាទូទៅមានស្ថេរភាព ហើយទំនាក់ទំនងផ្គត់ផ្គង់-តម្រូវការជាទូទៅត្រូវបានរក្សាក្នុងកម្រិតល្អ។

កាលពីសប្តាហ៍មុន អត្រាប្រើប្រាស់លំហជាមធ្យមរបស់កប៉ាល់នៅកំពង់ផែសៀងហៃគឺប្រហែល ៩៥%។ ដោយសារទំនាក់ទំនងរវាងការផ្គត់ផ្គង់ និងតម្រូវការទីផ្សារមានទំនោរមានស្ថេរភាព អត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញសម្រាប់ជើងហោះហើរមួយចំនួនដែលផ្ទុកទំនិញមិនគ្រប់គ្រាន់បានធ្លាក់ចុះបន្តិច ហើយអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញទីផ្សារភ្លាមៗបានធ្លាក់ចុះបន្តិច។

ផ្លូវ​អាមេរិក​ខាងជើង

តម្រូវការក្នុងស្រុកសម្រាប់សម្ភារៈផ្សេងៗនៅតែខ្លាំង ដែលជំរុញឱ្យមានតម្រូវការខ្ពស់ជាបន្តបន្ទាប់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទីផ្សារ។

លើសពីនេះ ការកកស្ទះកំពង់ផែជាបន្តបន្ទាប់ និងការប្រគល់កុងតឺន័រទទេមិនគ្រប់គ្រាន់ បាននាំឱ្យមានការពន្យារពេលក្នុងកាលវិភាគដឹកជញ្ជូន និងកាត់បន្ថយសមត្ថភាព ដែលបណ្តាលឱ្យមានការខ្វះខាតសមត្ថភាពជាបន្តបន្ទាប់នៅក្នុងទីផ្សារនាំចេញ។

កាលពីសប្តាហ៍មុន អត្រាប្រើប្រាស់លំហជាមធ្យមរបស់កប៉ាល់នៅលើផ្លូវសហរដ្ឋអាមេរិកខាងលិច និងខាងកើតនៅកំពង់ផែសៀងហៃនៅតែស្ថិតក្នុងកម្រិតផ្ទុកពេញ។

សេចក្តីសង្ខេប៖

បរិមាណទំនិញបានបន្តកើនឡើងជាលំដាប់។ ដោយសាររងផលប៉ះពាល់ដោយឧប្បត្តិហេតុព្រែកស៊ុយអេ កាលវិភាគដឹកជញ្ជូនត្រូវបានពន្យារពេលយ៉ាងខ្លាំង។ គេប៉ាន់ប្រមាណថាការពន្យារពេលជាមធ្យមគឺ 21 ថ្ងៃ។

ចំនួនកាលវិភាគទទេរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបានកើនឡើង; ទំហំរបស់ Maersk ត្រូវបានកាត់បន្ថយជាង 30% ហើយការកក់កិច្ចសន្យារយៈពេលខ្លីត្រូវបានផ្អាក។

ជាទូទៅមានការខ្វះខាតកុងតឺន័រយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៅលើទីផ្សារ ហើយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជាច្រើនបានប្រកាសថាពួកគេនឹងកាត់បន្ថយរយៈពេលកុងតឺន័រឥតគិតថ្លៃនៅកំពង់ផែចេញដំណើរ ហើយការកកស្ទះទំនិញនឹងកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើងៗ។

ដោយសារតែសម្ពាធនៃសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូន និងលក្ខខណ្ឌកុងតឺន័រ តម្លៃប្រេងអន្តរជាតិកំពុងកើនឡើង ហើយការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបន្តកើនឡើង។ តម្លៃកិច្ចសន្យារយៈពេលវែងនឹងកើនឡើងទ្វេដងនៅឆ្នាំក្រោយ និងជាមួយនឹងលក្ខខណ្ឌបន្ថែមជាច្រើន។ មានកន្លែងសម្រាប់ការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃអត្រាដឹកជញ្ជូនរយៈពេលខ្លីនៅក្នុងទីផ្សារ និងការធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃទំហំដែលមានតម្លៃទាប។

សេវាកម្មលំដាប់ខ្ពស់បានចូលទៅក្នុងវិសាលភាពនៃការពិចារណារបស់ម្ចាស់ទំនិញម្តងទៀត ហើយវាត្រូវបានណែនាំឱ្យកក់កន្លែងជាមុនបួនសប្តាហ៍។