នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ទីផ្សារដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិកំពុងប្រឈមនឹងការកកស្ទះយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ បញ្ហាជាបន្តបន្ទាប់ដូចជា ពិបាករកកាប៊ីនមួយ ពិបាករកប្រអប់មួយ និងតម្លៃទំនិញកើនឡើង។ អ្នកដឹកជញ្ជូន និងអ្នកដឹកជញ្ជូនទំនិញក៏សង្ឃឹមថា និយតករអាចចេញមក និងអន្តរាគមន៍នៅក្នុងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន។

ជាការពិត មានគំរូជាបន្តបន្ទាប់ក្នុងរឿងនេះ៖ ដោយសារតែអ្នកនាំចេញមិនអាចបញ្ជាទិញទូ ភ្នាក់ងារនិយតកម្មរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកបានព្រាងច្បាប់ដើម្បីតម្រូវឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទទួលយកការបញ្ជាទិញសម្រាប់កុងតឺន័រនាំចេញទាំងអស់របស់សហរដ្ឋអាមេរិក។

ទីភ្នាក់ងារប្រឆាំងភាពផ្តាច់មុខរបស់កូរ៉េខាងត្បូងបានដាក់ការផាកពិន័យលើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនចំនួន 23 សម្រាប់ការចោទប្រកាន់ថាបានឃុបឃិតគ្នាដើម្បីគ្រប់គ្រងអត្រាការប្រាក់។

ក្រសួងទំនាក់ទំនងចិនក៏បានឆ្លើយតបផងដែរ៖ ដើម្បីសម្របសម្រួលជាមួយក្រុមហ៊ុននាវាអន្តរជាតិ ដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពផ្លូវនាំចេញរបស់ចិន និងការផ្គត់ផ្គង់កុងតឺន័រ ព្រមទាំងស៊ើបអង្កេត និងដោះស្រាយការចោទប្រកាន់ខុសច្បាប់…

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គណៈកម្មការអឺរ៉ុបបានបញ្ជាក់ថា ខ្លួនបដិសេធមិនចាត់វិធានការលើទីផ្សារដឹកជញ្ជូនដែលឡើងកំដៅខ្លាំងនោះទេ។

ថ្មីៗនេះ លោកស្រី Magda Kopczynska ប្រធាននាយកដ្ឋានដែនសមុទ្ររបស់សហភាពអឺរ៉ុប បាននិយាយថា "តាមទស្សនៈរបស់គណៈកម្មការអឺរ៉ុប យើងកំពុងសិក្សាពីស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន ប៉ុន្តែខ្ញុំពិតជាមិនគិតថា យើងគួរតែធ្វើការសម្រេចចិត្តគោលនយោបាយដោយប្រញាប់ប្រញាល់ក្នុងការផ្លាស់ប្តូរអ្វីគ្រប់យ៉ាងនោះទេ។ ដែលដំណើរការបានល្អ។ ”

Kopczynska បានធ្វើសេចក្តីថ្លែងការណ៍នេះនៅឯសិក្ខាសាលាមួយនៅក្នុងសភាអឺរ៉ុប។

ការ​លើក​ឡើង​នេះ​បាន​ធ្វើ​ឲ្យ​ក្រុម​អ្នក​ដឹក​ជញ្ជូន​ទំនិញ​ទូរស័ព្ទ​ទៅ​បុរស​ល្អ​ដោយ​ផ្ទាល់។ អង្គការមួយចំនួនដែលគ្រប់គ្រងដោយអ្នកដឹកជញ្ជូនបានសង្ឃឹមថាគណៈកម្មការអឺរ៉ុបអាចធ្វើអន្តរាគមន៍នៅក្នុងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននៅពេលប្រឈមមុខនឹងការកើនឡើងនៃការដឹកជញ្ជូន ការពន្យារពេលក្នុងឧស្សាហកម្ម និងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់មិនទៀងទាត់។

បញ្ហាប្រឈមនៃការកកស្ទះ និងការផ្ទុកលើសចំណុះនៃស្ថានីយមិនអាចត្រូវបានកំណត់គុណលក្ខណៈទាំងស្រុងចំពោះការកើនឡើងនៃតម្រូវការក្នុងអំឡុងពេលនៃការរីករាលដាលនៃមកុដថ្មីនោះទេ។ នាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមេឌីទែរ៉ាណេបានចង្អុលបង្ហាញថា ឧស្សាហកម្មកុងតឺន័របាននិងកំពុងដើរយឺតក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ដែលជាបញ្ហាប្រឈមដ៏សំខាន់នៅក្នុងទីផ្សារកុងតឺន័រផងដែរ។

"គ្មាននរណាម្នាក់នៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះរំពឹងថាជំងឺរាតត្បាតនឹងធ្វើឱ្យទីផ្សារកុងតឺន័រឡើងកំដៅ។ ទោះបីជាយ៉ាងនេះក្តី ការពិតដែលថាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៃឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនមានភាពយឺតយ៉ាវ វាបានបង្កឱ្យមានបញ្ហាប្រឈមមួយចំនួននៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះផងដែរ»។ Søren Toft នៅឯសន្និសីទកំពង់ផែពិភពលោកកាលពីថ្ងៃពុធ (ក្នុងអំឡុងពេលសន្និសីទកំពង់ផែពិភពលោក) ខ្ញុំបាននិយាយអំពីការរាំងស្ទះដែលបានជួបប្រទះក្នុងឆ្នាំនេះ ការកកស្ទះនៃកំពង់ផែ និងអត្រាដឹកទំនិញខ្ពស់។

"គ្មាននរណាម្នាក់រំពឹងថាទីផ្សារនឹងក្លាយទៅជាបែបនេះទេ។ ប៉ុន្តែដើម្បីយុត្តិធម៌ ការសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៅមានភាពយឺតយ៉ាវ ហើយមិនមានដំណោះស្រាយដែលត្រៀមរួចជាស្រេចនោះទេ។ ប៉ុន្តែ​នេះ​ជា​រឿង​គួរ​ឲ្យ​អាណិត ព្រោះ​ពេល​នេះ​អាជីវកម្ម​ស្ថិត​ក្នុង​កម្រិត​ខ្ពស់​បំផុត»។

Søren Toft បានហៅរយៈពេលប្រាំបួនខែចុងក្រោយនេះថា "លំបាកខ្លាំងណាស់" ដែលនាំឱ្យ MSC ធ្វើការបណ្តាក់ទុនចាំបាច់ ដូចជាការពង្រីកកងនាវារបស់ខ្លួនដោយបន្ថែមកប៉ាល់ និងកុងតឺន័រថ្មីជាច្រើន និងការវិនិយោគលើសេវាកម្មថ្មី។

“ឫសគល់នៃបញ្ហាគឺថាតម្រូវការបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងពីមុនមក ហើយយើងត្រូវដកកប៉ាល់ចេញ។ បន្ទាប់មក តម្រូវការកើនឡើងម្តងទៀត លើសពីការគិតរបស់នរណាម្នាក់។ សព្វថ្ងៃនេះ ដោយសារការរឹតបន្តឹង Covid-19 និងតម្រូវការចម្ងាយ កំពង់ផែបានខ្វះខាតកម្លាំងពលកម្មយូរមកហើយ ហើយយើងនៅតែរងផលប៉ះពាល់។ លោក Toft និយាយ។

នាពេលបច្ចុប្បន្នសម្ពាធពេលវេលានៃកំពង់ផែកុងតឺន័រសំខាន់ៗនៅលើពិភពលោកគឺខ្ពស់ណាស់។ កាលពីមួយសប្តាហ៍មុន នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Hapag-Lloyd លោក Rolf Habben Jansen បាននិយាយថា ដោយសារតែភាពចលាចលទីផ្សារ រដូវកាលកំពូលនឹងត្រូវអូសបន្លាយ។

លោកបាននិយាយថា ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្នអាចបណ្តាលឱ្យមានការជាប់គាំង និងការពន្យារពេល ហើយអាចនឹងធ្វើឱ្យអត្រាដឹកទំនិញខ្ពស់រួចទៅហើយ កាន់តែខ្ពស់នៅពេលដែលទំនិញត្រូវបានរៀបចំនៅដើមបុណ្យណូអែល។

“ឥឡូវនេះ កប៉ាល់ស្ទើរតែទាំងអស់ត្រូវបានផ្ទុកពេញ ដូច្នេះលុះត្រាតែការកកស្ទះបានធូរស្រាល សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនរបស់ខ្សែនឹងកើនឡើង ហើយល្បឿននឹងថយចុះ។ ប្រសិន​បើ​តម្រូវការ​នៅ​តែ​កើន​ឡើង​ក្នុង​អំឡុង​ពេល​រដូវ​កាល​កំពូល វា​អាច​មាន​ន័យ​ថា​រដូវ​កាល​កំពូល​នឹង​ត្រូវ​បាន​ពន្យារ​បន្តិច»។ លោក Habben Jansen បាននិយាយ។

យោងតាមលោក Habben Jansen តម្រូវការបច្ចុប្បន្នគឺធំធេងណាស់ដែលទីផ្សារមិនមានការរំពឹងទុកនៃការវិលត្រលប់ទៅរកភាពធម្មតាវិញទេ។