បច្ចុប្បន្ននេះ ទីផ្សារដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិកំពុងប្រឈមមុខនឹងការកកស្ទះយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ បញ្ហាជាបន្តបន្ទាប់ដូចជា ពិបាករកកាប៊ីនមួយ ពិបាករកប្រអប់មួយ និងការកើនឡើងនៃអត្រាដឹកជញ្ជូន។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងអ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញក៏សង្ឃឹមថា និយតករអាចចេញមកអន្តរាគមន៍លើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផងដែរ។

តាមពិតទៅ មានគំរូមួយចំនួនក្នុងរឿងនេះ៖ ដោយសារតែអ្នកនាំចេញមិនអាចបញ្ជាទិញទូបាន ទីភ្នាក់ងារនិយតកម្មរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកបានរៀបចំសេចក្តីព្រាងច្បាប់ដើម្បីទាមទារឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទទួលយកការបញ្ជាទិញសម្រាប់កុងតឺន័រនាំចេញទាំងអស់របស់សហរដ្ឋអាមេរិក។

ទីភ្នាក់ងារប្រឆាំងការផ្តាច់មុខរបស់កូរ៉េខាងត្បូងបានដាក់ពិន័យលើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកចំនួន ២៣ ពីបទឃុបឃិតគ្នាដើម្បីរៀបចំអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញ។

ក្រសួងទំនាក់ទំនងចិនក៏បានឆ្លើយតបផងដែរ៖ សម្របសម្រួលជាមួយក្រុមហ៊ុននាវាអន្តរជាតិ ដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពផ្លូវនាំចេញរបស់ចិន និងការផ្គត់ផ្គង់កុងតឺន័រ ព្រមទាំងស៊ើបអង្កេត និងដោះស្រាយការចោទប្រកាន់ខុសច្បាប់…

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គណៈកម្មការអឺរ៉ុបបានបញ្ជាក់ថា ខ្លួនបានបដិសេធមិនចាត់វិធានការលើទីផ្សារដឹកជញ្ជូនដែលឡើងកម្តៅខ្លាំងពេកនោះទេ។

ថ្មីៗនេះ លោកស្រី Magda Kopczynska ប្រធាននាយកដ្ឋានដែនសមុទ្ររបស់គណៈកម្មការអឺរ៉ុប បានមានប្រសាសន៍ថា “តាមទស្សនៈរបស់គណៈកម្មការអឺរ៉ុប យើងកំពុងសិក្សាពីស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន ប៉ុន្តែខ្ញុំពិតជាមិនគិតថាយើងគួរធ្វើការសម្រេចចិត្តគោលនយោបាយដោយប្រញាប់ប្រញាល់ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងដែលដំណើរការបានល្អនោះទេ”។

លោកស្រី Kopczynska បានធ្វើសេចក្តីថ្លែងការណ៍នេះនៅឯសិក្ខាសាលាតាមអ៊ីនធឺណិតនៅក្នុងសភាអឺរ៉ុប។

សេចក្តីថ្លែងការណ៍នេះបានធ្វើឱ្យក្រុមអ្នកបញ្ជូនបន្តទំនិញហៅទូរស័ព្ទទៅមនុស្សល្អដោយផ្ទាល់។ អង្គការមួយចំនួនដែលគ្រប់គ្រងដោយអ្នកដឹកជញ្ជូនបានសង្ឃឹមថាគណៈកម្មការអឺរ៉ុបអាចធ្វើអន្តរាគមន៍លើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនក្នុងការប្រឈមមុខនឹងការកើនឡើងនៃការដឹកជញ្ជូន ការពន្យារពេលឧស្សាហកម្ម និងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់មិនទៀងទាត់។

បញ្ហា​កកស្ទះ​ចរាចរណ៍ និង​ការផ្ទុក​ទំនិញ​លើស​ចំណុះ​នៅ​ស្ថានីយ​មិនអាច​សន្មត​ទាំងស្រុង​ថា​ជា​មូលហេតុ​នៃ​ការកើនឡើង​នៃ​តម្រូវការ​ក្នុងអំឡុងពេល​នៃ​ការរាតត្បាត​ថ្មី​នេះ​ទេ។ នាយកប្រតិបត្តិ​ក្រុមហ៊ុន Mediterranean Shipping បានចង្អុលបង្ហាញ​ថា ឧស្សាហកម្ម​កុងតឺន័រ​បាន​និង​កំពុង​យឺតយ៉ាវ​ក្នុង​ការអភិវឌ្ឍ​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ដែល​ក៏​ជា​បញ្ហា​ប្រឈម​ដ៏​ធំ​មួយ​នៅក្នុង​ទីផ្សារ​កុងតឺន័រ​ផងដែរ។

«គ្មាននរណាម្នាក់នៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះរំពឹងថាជំងឺរាតត្បាតនឹងបណ្តាលឱ្យទីផ្សារកុងតឺន័រកើនឡើងនោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការពិតដែលថាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនមានភាពយឺតយ៉ាវក៏បានបង្កឱ្យមានបញ្ហាប្រឈមមួយចំនួនដែលឧស្សាហកម្មនេះកំពុងប្រឈមមុខផងដែរ»។ លោក Søren Toft នៅឯសន្និសីទកំពង់ផែពិភពលោកកាលពីថ្ងៃពុធ (ក្នុងអំឡុងពេលសន្និសីទកំពង់ផែពិភពលោក) ខ្ញុំបាននិយាយអំពីការកកស្ទះដែលបានជួបប្រទះនៅឆ្នាំនេះ ការកកស្ទះកំពង់ផែ និងអត្រាដឹកជញ្ជូនខ្ពស់។

«គ្មាននរណាម្នាក់រំពឹងថាទីផ្សារនឹងក្លាយទៅជាបែបនេះទេ។ ប៉ុន្តែតាមពិតទៅ ការសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធមានភាពយឺតយ៉ាវ ហើយមិនមានដំណោះស្រាយដែលត្រៀមរួចជាស្រេចនោះទេ។ ប៉ុន្តែនេះជារឿងគួរឲ្យអាណិតណាស់ ពីព្រោះឥឡូវនេះអាជីវកម្មនេះស្ថិតនៅកម្រិតខ្ពស់បំផុត»។

លោក Søren Toft បានហៅរយៈពេលប្រាំបួនខែកន្លងមកនេះថា «ពិបាកខ្លាំងណាស់» ដែលក៏បាននាំឱ្យក្រុមហ៊ុន MSC ធ្វើការវិនិយោគចាំបាច់ផងដែរ ដូចជាការពង្រីកកងនាវារបស់ខ្លួនដោយបន្ថែមកប៉ាល់ និងកុងតឺន័រថ្មីជាច្រើន និងការវិនិយោគលើសេវាកម្មថ្មីៗ។

«ឫសគល់នៃបញ្ហាគឺថាតម្រូវការបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងពីមុន ហើយយើងត្រូវដកកប៉ាល់ចេញ។ បន្ទាប់មក តម្រូវការបានកើនឡើងម្តងទៀតលើសពីការស្រមៃរបស់នរណាម្នាក់។ សព្វថ្ងៃនេះ ដោយសារតែការរឹតបន្តឹង Covid-19 និងតម្រូវការចម្ងាយ កំពង់ផែនេះខ្វះខាតកម្លាំងពលកម្មអស់រយៈពេលយូរ ហើយយើងនៅតែរងផលប៉ះពាល់»។ Toft បាននិយាយ។

បច្ចុប្បន្ននេះ សម្ពាធពេលវេលានៃកំពង់ផែកុងតឺន័រសំខាន់ៗនៅលើពិភពលោកគឺខ្ពស់ណាស់។ កាលពីមួយសប្តាហ៍មុន លោក Rolf Habben Jansen នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Hapag-Lloyd បាននិយាយថា ដោយសារតែភាពវឹកវរនៃទីផ្សារ រដូវកាលកំពូលនឹងត្រូវបានអូសបន្លាយ។

លោក​បាន​មាន​ប្រសាសន៍​ថា ស្ថានភាព​បច្ចុប្បន្ន​អាច​បង្ក​ឲ្យ​មាន​ការ​កកស្ទះ និង​ការ​ពន្យារពេល ហើយ​អាច​ធ្វើ​ឲ្យ​អត្រា​ដឹកជញ្ជូន​ខ្ពស់​ស្រាប់​កាន់តែ​ខ្ពស់​ថែម​ទៀត នៅពេល​ដែល​ទំនិញ​ត្រូវ​បាន​រៀបចំ​នៅ​ដើម​ថ្ងៃ​បុណ្យ​ណូអែល។

លោក Habben Jansen បានមានប្រសាសន៍ថា “កប៉ាល់ស្ទើរតែទាំងអស់ឥឡូវនេះត្រូវបានផ្ទុកពេញហើយ ដូច្នេះមានតែនៅពេលដែលការកកស្ទះបានធូរស្រាលប៉ុណ្ណោះ សមត្ថភាពផ្ទុករបស់ខ្សែរថភ្លើងនឹងកើនឡើង ហើយល្បឿននឹងថយចុះ។ ប្រសិនបើតម្រូវការនៅតែកើនឡើងក្នុងរដូវមមាញឹក វាអាចមានន័យថារដូវមមាញឹកនឹងត្រូវបានពង្រីកបន្តិច”។

យោងតាមលោក Habben Jansen តម្រូវការបច្ចុប្បន្នគឺធំធេងណាស់ ដែលទីផ្សារមិនមានលទ្ធភាពវិលត្រឡប់មករកភាពប្រក្រតីវិញទេ។